２００３／２／１	ＯＢＣ（オンボードコンピュータ）取付
５２５の時計が付いているスペースには、５３５、５４０、Ｍ５には標準で、ＯＢＣ（オンボードコンピュータ）なる物が付いている。５２５に乗られている方は、結構ＯＢＣに交換しているらしい？ と言うことで、私も交換することにしました。 このＯＢＣの事を一部では、”オバカ”と呼んでいる様です。これで私も”オバカ”の仲間入りです。（笑） 物自体は、オークションでかなり前に購入していた物で、一度取付にトライして上手くいかなかったが、再度チャレンジして取付成功！！ Yahoo!オークション http://auctions.yahoo.co.jp/ 取付に関しては、以下のＵＲＬを参考にさせていただきました。 参考ＵＲＬ BMWメンテナンス記録（ＤＤさんのホームページ） http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html ＢＭＷおたっきーず！ＢＭＷメンテナンス   第７２話　「ＯＢＣ　その１」 http://www.bohp.net/html2/mentu72.htm 第７３話　「ＯＢＣ　その２」 http://www.bohp.net/html2/mentu73.htm 第７５話　「ＯＢＣ　その３」 http://www.bohp.net/html2/mentu75.htm 第８４話　「ＯＢＣ その４」 http://www.bohp.net/html2/mentu84.htm いやはや・・・ http://www.geocities.jp/aozora_ni_kumo/
時計を取り外し、そのままでは奥行きが足りず、取り付けられないので、プラステックの板を切り離す必要がある。 私の車の年式では、時計とＯＢＣの交換は、コネクタの差し替えだけで使えることがあるようだが、何故かちょっとした細工が必要だった。 コネクタの１７番ピンから出ている線（赤／灰／黄）を途中でカットし、９番ピンから出ている線（赤／黄）に接続する。 詳しくは、以下ＵＲＬ参照。 obc setting http://www.geocities.jp/aozora_ni_kumo/obc.htm 私の購入したオンボードコンピュータは、ドイツ仕様のパネルが付いている。日本仕様は、英語表記になっており、表記の違いは次のようになる。 ドイツ表記（英語表記） UHR/DAT（HR/DATE）、 VERBR（CONSUN）、 REICHW（RANGE）、 GESCHW（SPEED）、 A-TEMP（TEMP）、 ZEIT（TIMER）、 ANK（ARR）、 DIST（DIST）、 LIMIT（LIMIT）、 CODE（CODE） パーツＮｏ．（6581 835 1055） 日付表示調整中（２月１日を表示し、２００３年が点滅中）
オンボードコンピュータ　￥１１,０００（送料込）

２００３／３／２	ＯＢＣ（オンボードコンピュータ）用ウインカーレバー交換
ＯＢＣ取付の次は、ウインカーレバー交換だろうと言うことで、ＯＢＣ取付完成型へと進む。 ウインカーレバー 以前はオークションに、ＯＢＣ、ウインカーレバー共によく出品されていたが、最近ではほとんど見ない。 オークションを見ていたら、Ｅ３２の部品取り車が出品されていて、部品ばら売りしますとのことなので、解体・部品業者にメールを送ってみた。 すぐ返事が返ってきて、Ｅ３２のウインカーレバーありますとのこと、価格は交渉の結果、￥５,０００となり、入金後レバーが送られてきた。 中身を確認してみると、思っていた物と違う！５２５のウインカーレバーのようだったので、メールで商品が違うと連絡したところ、返事が返ってきて「Ｅ３２−７３５から外した物です」とのことだった。 Ｅ３２とＥ３４は部品共通で、Ｅ３２の物が使えるとの情報で購入したが、Ｅ３２−７３５にはＯＢＣが装着されていないと言うことなのだろう？ 購入した業者は親切で、Ｅ３４−５３５左ハンドル用の物を探してくれ、再度送り直してくれた。 取付 取付は思ったよりも簡単で、もっと手間取るだろうと言う予想は、以外と外れた。実際には、３つばかりの問題点があった。 １．コラムカバー取付ネジ コラムカバーは、プラステックのネジで止まっており、ドライバーで外す際、ネジ山を潰してしまった。 安易にドライバーで外そうとしたら、簡単にネジ山が潰れたので、仕方なくラジペンで摘んで取り外した。 ２．コラム右横カバー 上記参考ＵＲＬの取付事例を見ると、コラム右横にはカード入れが付いていて、ここのネジを外す様になっていたが、私の車にはそんな物がない！ 何処を外すのだろう？と一瞬焦ったが、カバーはビス５本外せば外れるようだった。但し３本は化粧が被さっており、外すのが少し面倒だった。 ３．ウインカーレバー・ハーネス 送られてきたＥ３４−５３５用ウインカーレバーは、左ハンドル用で、これも取付事例を読むと、左ハンドル用は、右ハンドルに取り付けるのにハーネスが短く、配線を延長したようなことが書かれてあった。 案の定、通常の配線ルートではコネクタが刺さらない。ハーネスを切って延長しようかとも考えたが、配線ルートを変更すれば、何とかコネクタが刺さり事なきを得た。
Ｅ３４−５３５左ハンドル用ウインカーレバー 取りはずはした、Ｅ３４−５２５用ウインカーレバー Ｅ３２−７３５用ウインカーレバー Ｅ３４−５２５用の物と同じのようだが、１２Ｐの大きなコネクタ側の、小さなコネクタは２Ｐで、５２５用は１Ｐで互換性が無いようです。 上）Ｅ３４−５２５用ウインカーレバー、１２Pコネクタで接続されているのは９Ｐｉｎ 下）Ｅ３４−５３５用ウインカーレバー、１２Pコネクタで接続されているのは１０Ｐｉｎ。違いは、１０番ピンが接続されている。 コラム上下のカバーは、プラステック・ネジで止まっている。気を付けないと、ネジ山が簡単につぶれる。つぶれた場合は、このようにラジペンで挟んで取り外す。 コラム右横のカバーを外し、コネクタを接続する。 カバーは、５本のネジで止まっている。 通常、ウインカーレバーからの配線は、キーシリンダーの上を通って配線されているが、Ｅ３４−５３５左ハンドル用ウインカーレバーを取り付けるには、ハーネスが短すぎて通常配線ルートでは取り付けられない。キーシリンダーの下を通し配線すると、ぎりぎり１２Ｐコネクタを差す事が出来る。 取り付けた、Ｅ３４−５３５左ハンドル用ウインカーレバー。 標準レバーより、長さが若干短い。
Ｅ３４−５３５左ハンドル用ウインカーレバー　￥５,０００＋送料￥９５０＝￥５９５０