| ２００２／９／１６ | アーシング施工 走行距離 ９２,９８５Ｋｍ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ２００２／９／２２ | アーシング追加 完了 走行距離 ９３,１６０Ｋｍ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ２００２／１０／６ | 注意点（番外編、サンルーフ動かない） | ||||||||||||||||||||||||||||
| ２００２／１１／１０ | アーシング修正・追加 走行距離 ９４,２４８Ｋｍ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ２００３／３／２２ | アーシング修正 走行距離 ９９,２２３Ｋｍ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 以前からアーシングに興味があり、最近雑誌などでもよく取り上げられていることもあり、Ｗｅｂなどでもいろいろ情報を集めておりましたが、その評価はまちまちで、効果ありという報告、理論的に効果なしとの考え方など、今一どれを信用して良いのか迷っておりました。 では何故？アーシングを実施したのかというと、謎の集団 ”関西Ｅ３４アーシング倶楽部”？の施工の様子を見て、これは効果ありだなと判断し、実際に施工することにしました。 部材購入 Webを検索していると、５２５前期モデル（バッテリーが前）の物は、アーシングキットが売られていますが、後期モデル（バッテリーが後部シート下）の物は、未だに見かけたことはありません。 と言うことで、アーシング部材はYahoo!オークションで、高純度・超耐熱ケーブル 22sq USH-KIVケーブル、耐熱110℃仕様（仕上がり径は約11ｍｍ程度）という物を８ｍ購入し、その他部材は電線部材店とカー用品店で購入しました。 電線部材店で、耐熱アースケーブル８ｓｑ ６ｍと端子、熱収縮チューブを購入し、カー用品店でアーシング用ターミナルを購入しました。 Yahoo!オークション http://auctions.yahoo.co.jp/ 施工 実際の施工は、やはり謎の集団 ”関西Ｅ３４アーシング倶楽部”？の方達に手伝って頂き、私はほとんど作業することなく手慣れたチームプレーで、施工時間約２時間弱という作業で終わりました。 人呼んで（誰も呼ばない）、”関西Ｅ３４アーシング・倶楽部”？とは、誰も知らない謎の存在ですが（笑）、今のところＥ３４のアーシングに関しては、日本一でしょう？ 工具（圧着）
注意点 アーシング施工時または、施工完了前時点でバッテリーのマイナス端子を外した方が良さそうである。 なぜ、このようなことを書くかと言うと、これは施工後しばらくたってから気づいたことですが、施工時点ではアーシング効果が劇的であったため、こんなにすごいのかと感心しましたが、冷静に考えると何か少し変な気がしてきました。 トルク・アップは果たしたのですが、何か少しかぶり気味の様な気がしてきました。 そこで思い出したのが、施工時に一端マイナス端子を外し、ＥＣＵの学習機能をリセットした方が良いと言うことです。 これは車種によって違う様ですが、ＢＭＷの場合はたしか学習機能が働くはずです。 ということは、施工時しばらくはＥＣＵの働きが、施工後の状況に合わせず働いていた可能性があります。 電圧が約１Ｖ上昇したため、プラグ・スパークなどにも影響が出るだろうし、燃料噴射と燃焼の関係も変わってくるはずであります。 と言うことで、マイナス端子を外して付け直してみたところ、施工前よりは良くなっているが、以前の劇的な効果は見られなくなりました。 この方が自然な効果が感じられ、今までの不自然さが無くなって好感が持てますが、以前の劇的変化を体感した後では、少し物足らない感じもします。 それからもう一つ、購入したターミナルに施工時の注意書きがあり、施工後５分程度アイドリングすることを奨めると言う内容だった。 これも、ＥＣＵの学習機能を働かせる時間として必要かもしれません。 注意点（番外編、サンルーフ動かない） ２００２／１０／６  アーシング施工時、バッテリーのマイナス端子を外したら、サンルーフが動かなくなりました。以前、車検時にＳＨＤの初期化で直ったので、ディーラー問い合わせると、リセットしないと動かないとのことです。 リセットの方法は、「サンルーフ・スイッチを上方（全閉方向）に２秒以上押せばリセット」されます。 今回も、リセットでなんとか動くようになりました。 前回の、車検時のサンルーフ動作不良についてはこちらの車検のページをご参照下さい。 参考ＵＲＬ 以下のリンクは、Ｗｅｂを検索していて見つけたサイトで、参考になると思うので、掲載させて頂きます。 アーシング http://www.aic.gr.jp/car/earthing/index.shtml 効果 電圧 結果から報告すると、エンジン始動時最高１３．９Ｖを記録した。バッテリーを交換時１３Ｖ程度だったので、約１Ｖの電圧が上昇したことになる。バッテリー交換前１２Ｖ程度だったことを考えると、２ヶ月ほど前とでは、合計２Ｖの電圧が上昇したことになる。アーシング効果とは、電流の流れが良くなることにより、電圧の上昇と安定で、電装類によい効果が出ることなのでしょう。 インプレッション（アイドリング停車中） アイドリング回転数は施工前、７００回転ほどで決して高くはなかったのですが、施工後さらに下がって、最も低い時は６５０〜６００回転ほどとなりました。 それに伴ってか、振動、騒音も、以前より少なく静かになった印象です。 インプレッション（走行中） まず、走り出しからして今までの感覚と違い、低回転からトルクがあります。 特に３０００回転以下のトルクが上がったようで、アクセルの踏み込み量が少なくても、スムーズに発進加速が出来るようになり、レスポンスも確実にＵＰしました。エンジン回転の上昇の仕方もスムーズになり、それに伴うトルクの付き方も、今までとは違ってきました。 ライト これもまた効果ありで、明るくなりました。 バッテリー交換時も明るくなったなーと思ったら、今回もまたまた明るくなりました。Ｅ３４のウイークポイントとして、一般的にライトが暗いと言われていますが、これだけの明るさがあれば十分という明るさです。 オーディオ エネルギー感のＵｐと、音の立ち上がりが早くなり、全体として音量が上がった印象を受けます。 これもＥ３４のウイークポイントと言うのか、オーディオの低域が不足気味なので、以前からＢＡＳＳを上げ気味にしておりましたが、低域もパワー感が出てきたので、目盛りを若干下げることが出来ました。これにより、自然な音がするようになり、音質も良い印象を受けます。 燃費 現在の状況では、エンジン・レスポンス向上で、アクセルの踏み込む量が減っているので、燃費も若干良くなるのでは？と言う予想です。 でも、ついついエンジンを回したくなる衝動が働くので、どうなることやら？ 下記燃費は、注意点で述べた点を裏付けるように、燃費が改善されるどころか、過去最悪の燃費を記録しました。 施工が完了した今後の燃費に期待したい。 施工前の燃費に関しては、こちらのページをご参照下さい 施工前、施工後の燃費に関しては、こちらの燃費のページをご参照下さい |
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| Ｓｐｅｃｉａｌ Ｔｈａｎｋｓ！ 冒頭で述べた、謎の集団 ”関西Ｅ３４アーシング倶楽部”？とは、実はKAZE34さんのＨＰに集まる人たちのことです。 先ほども述べたとおり、施工に関してほとんどの作業をやって頂き、非常に感謝しております。 皆様良い方ばかりですが、”謎”という部分は本当かな（笑） ＢＭＷでいこう！ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6264/ |
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| 高純度・超耐熱ケーブル 22sq TANAKA DENSEN USH-KIV 110 ケーブル ￥５００／ｍ x ８ｍ＝￥４,０００＋送料￥６１０ 耐熱ケーブル 8sq SKILL OFC EARTH CABLE byNCC ￥４５０／ｍ x ６ｍ＝￥２,７００＋１３５（消費税） アーシング用ターミナル ￥１,０５０（税込）ｘ２＝２,１００ アーシング用ターミナル ￥６０９（税込） 端子・熱収縮チューブ 約￥１,５００ 総合計 約￥１１,６５４ | |||||||||||||||||||||||||||||
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