２００３／１０／１９	ＡＴＦ交換　　　走行距離　１０６,５４０Ｋｍ
２００３／１０／２５	バッテリー取外しリセット　　走行距離　１０６,５９２Ｋｍ
２００３／１１／１６	ＡＴＦ交換２　　　走行距離　１０７,７７０Ｋｍ
２００３／１１／２２	バッテリー取外しリセット　　走行距離　１０８,０５０Ｋｍ
２００５／１１／２７	ＡＴＦ交換３　　　走行距離　１３０,１７０Ｋｍ
２００７／５／２７	ＡＴＦ交換４　　　走行距離　１５０,５３６Ｋｍ
２００９／４／２５	ＡＴＦ交換５　　　走行距離　１７０,７６８ｋｍ
この車の購入時より、１速〜２速でシフトショックがあり、特に車が暖まってない状態では、背中を蹴飛ばされる様な感じのショックがあり、なんとかならないかな〜と思っておりました。 以前、ディラーのサービスの方に聞くと、「ＡＴＦは全量交換出来ないので、半分くらいの交換になります。どうしても交換して欲しいと言う方はやりますが、気休めくらいと思った方がよいですね」　と言う風な答えでした。 ＢＭＷ関係の、有名掲示板などでもＡＴＦ交換に関しては、良い結果よりも悪い結果の書き込みが多く、特に長い間ＡＴＦを交換してない車は　「ＡＴＦを交換すると壊れる！」と言う、迷信めいたことが書かれていたりします。 そんなこんなで、以前から懸案事項だったＡＴＦ交換ですが、先日フロント・ショック、スプリングの交換をしてもらったｔａｋｅ−Ｍが、今月はオイルキャンペーンと言うこともあり、ＡＴＦに関して質問のメールを送ってみました。 ｔａｋｅ−Ｍさんからは、以下のような回答を頂きました。 ＡＴＦに関する、ｔａｋｅ−Ｍさんからの回答文 「ＡＴＦの事なんですがこれを説明し出すと長いですよ〜！覚悟して読んでくださいね。 まず、ＡＴＦの全量交換ですが、これはオートマチックトランスミッション（以下ＡＴ）の構造上ミッションを車両に乗せた状態では不可能です。つまりミッションを外してバラしてひっくり返しでもしないと全量を排出できないのです。 ガソリンスタンドなどで行っている全量交換は全量（に近い量）を交換しますという意味に捉えたほうがいいですね。 それともう１つ重要な点ですが、全量を交換するとＡＴトラブルの原因になることが多いという事です。 ＡＴの中には多数のクラッチ板が有るのですが、これは湿式クラッチといってＡＴＦが常に染みこんだ状態になっています。 ＡＴＦが古くなってくると当然湿式クラッチにも古いＡＴＦが染みこんでいます。 ＡＴＦを全量交換すると染み込んでいるＡＴＦと周りの新品ＡＴＦの摩擦係数の違い等からトラブルが発生することが有るのです。 それに加え電子制御ＡＴでは古いＡＴＦでの学習が進んでおり、滑りが多くなってくると制御油圧を上げて滑りを無くそうとします。その状態でＡＴＦを全量交換すると必要以上の制御油圧で作動させてしまう事になります。 その様なトラブルを防ぐ為に半分の量のＡＴＦを交換してＡＴ内部を馴らしておいて再度ＡＴＦを交換するという手段を取るのです。 最近多い圧送式の交換も危険です。 これは機械で圧力を掛けてオイルをＡＴ内部に送り込むのですが、この圧力でＡＴ内部にこびり付いていた汚れが一気に剥がれ落ちて油圧回路内部に詰まってしまうのです。 一度詰まってしまうとＡＴ交換かオーバーホールしか直す方法は有りません。 という事で当店ではＡＴのドレンからＡＴＦを抜き取って交換しています。 通常、これを１０００�q間をあけて２回行います。 つまり、１０００�qの慣らし期間をおいてほぼ全量の交換をするということですね。 当店では２万キロ毎の交換をお勧めしています。 ４万キロを超えた車はＡＴＦのフィルターも同時に交換して頂く様にしています。 無交換で４万キロを超えた車は上に書いたようなトラブルが発生する可能性が高いので説明をして納得して頂けた方だけ交換をしています。 勿論、フィルターは必ず交換してもらっています。 Kidsさんの車は１０万キロオーバーですので交換するのは非常に怖いです。 もしもトラブルが発生しても納得していただけるのでしたら交換は致します。」 私の車は、購入時に整備簿が無く、ＡＴＦを交換しているのか否かが不明です。もし、交換していなければ、現在１０万Ｋｍオーバーの車体にメスを入れるのは、非常に怖いことではあります。 でも、今交換しなければ、これから先ＡＴＦを交換することもないだろうと思い、思い切って交換することにしました。 交換してもらったｔａｋｅ−Ｍさんのコメントでは、「今まで２回くらいは交換しているのでは？」と言うことでした。磁石に付いた鉄粉が少ないことと、ＡＴＦにも浮遊物が少なくことからの判断とのことでした。 結果 交換後あまり距離を走ってないのですが、１速から２速のショックはあるものの、以前のような背中を蹴飛ばされるような大きなショックはなく、シフトのつながりもスムーズになりました。 先週、エンジンオイルを交換していることもありますが、回転の上がりもスムーズで、それに伴う車速の上がりもリニアかつスムーズです。 それから、以前は低速域でもたつく感じがあったのですが、それも良くなっているように感じます。 ＡＴＦは学習が進むと感じが変わってくるそうなので、もう少し様子を見る必要があるようです。 それから、ｔａｋｅ−Ｍさんに、以下のようなアドバイスを頂きました。 「ＡＴＦのバッテリーを一晩くらい外してコントロールユニットの学習をリセットすれば０に近い状態から学習が始まりますのでより適切な状態になります。 又、それまでの時間も短縮できます。 バッテリーを外して学習をリセットした時は最初の２０〜３０ｋｍはキックダウンをさせないようにして、普通の流れに乗る感じで走行させて下さい。 その間は急加速やシフトレバーでの変速も控えてください。 その後は今までと同じ運転で大丈夫です。」 と言うことで、これからリセットをして暫く様子を見ようと思っています。 来月には、２回目のＡＴＦ交換を実施する予定ですので、その頃には完璧？なインプレッションが出来るかな？ 硝子のＪＡＴＯＣＯ−ＡＴ！、運命や如何に？ ＡＴＦ交換２回目、その後の結果 ２回目の交換を終えて、１回目と特に変わった感想はありませんが、調子はかなり良くなりました。 一番良くなったのは、アクセルに対する反応が早くなったことで、もたつき感もなく、とてもスムーズな車速の伸びです。 １速から２速のシフトショックについては、ＪＡＴＯＣＯ−ＡＴの宿命と割り切れば仕方がないところで、でもショック自体は少なくはなりました。 これからのＡＴの寿命なども考えても、今回のＡＴＦ交換は正解だったと思います。 後は、ＡＴが壊れないことを祈るのみです！   ＡＴＦ交換３回目 ３回目の交換で、現在この車を乗り始めて一番ＡＴの調子が良いです！やはり２年前にＡＴＦを交換して良かったな〜と実感しております。 ＡＴＦはある程度定期的に交換した方が、ＡＴの長持ちの秘訣かもしれませんので、今後も定期的にＡＴＦを交換するつもりです。   ＡＴＦ交換４回目 今回はエンジンオイルと同時交換と言うこともあるかもしれませんが、エンジンの回転上昇に伴うシフトタイミングとＡＴのレスポンスが絶妙に良くなりました。 この車、買った当初は背中を蹴飛ばされるくらいのシフトショックがあった同じ車とは思えない。今は１速〜２速に少しシフトショックを感じるくらいで、ものすごく快調な状態です。   ＡＴＦ交換５回目 交換するたびにシフトフィールが良くなります。ＡＴＦは定期交換するべきものだと実感します。 ||| VALMICS CO.,LTD. ||| http://www.valmics.com/ ｔａｋｅ−Ｍ　ＢＭＷ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐｒｏ　Ｓｈｏｐ http://www.take-m.com/index.html
以下の作業時の写真は、ｔａｋｅ−Ｍさんにコメント付きで頂きました！     作業前のAT（A5S300J)のオイルパン付近です。 オイルパン底面手前の丸いのがフィラーボルトです。 右端の６角のボルトがドレンボルトです。 ATのアウトプットフランジ付近に付いているATのコーションプレートです。 よく見るとJATCO　CORP　　GB０１００・・・という刻印が判ります。 ２行目がATの種類、３行目がこのATのシリアルNoです。 ATのオイルパンを外したところです。 オイルストレーナーと配線が見えます。 その後ろにあるのがバルブボディです。 今回の作業に使用する新品のパーツです。 左側半分がデフの部品 右側半分がATの部品です。 ATストレーナーは袋に密封され乾燥剤が入っています。 外した直後のストレーナーと新品を並べました。 古いほうが黒いのはATFの汚れが付着しているからです。 汚れを拭き取ると次の画像のようになります。 古いストレーナーの半分だけ汚れを拭き取ってみました。 ATのオイルパンの内部にある磁石のアップです。 鉄粉が付いているのが判ります。 走行距離の割りに鉄粉は少ないです。 今までに何度かATFの交換歴があるようです。 清掃が終わって新品のATオイルストレーナーを取り付けたところです。 清掃が終わったATオイルパンです。 実作業時は取り付ける直前に再度エアーで内部の細かい埃等を飛ばしてから装着します。 清掃後のATオイルパン内部の磁石のアップです。 清掃前と比べると鉄粉がどれだけ付いていたかがわかります。 磁石が一部欠けていますがこの部分は何処へ行ったかは不明です。 オイルを抜いた時にも出てきませんでした。 車両に装着する時は勿論エアーで埃など全て飛ばします。 今回抜いたATFと、新品オイル、２万５千キロ走行の他車の汚れの比較です。 左が新品、中央が２万５千キロ、右が今回抜いたATFです。 入れ物を振ってから写しているので、ケース上部の色の違いを比べてもらったら一目瞭然です。 今回使用したＡＴＦです。 ＷＡＫＯ’Ｓ　ＡＴＦ　ＨＹＰＥＲ−Ｓ ||| VALMICS CO.,LTD. ||| http://www.valmics.com/
総合計￥３４,２９５（税込）

作業明細（１回目）				2003/10/19
品　名	数　量	単　価	金　額
オートマオイル交換工賃	１	4,800	4,800
オートマオイルフィルター交換工賃	１	9,500	9,500
オートマオイル（ＷＡＫＯ’Ｓ　ＡＴＦ　ＨＹＰＥＲ−Ｓ）	７	1,500	10,500	@2,000
オートマオイルフィルター	１	3,600	3,600	@4,000
〃　　　　オイルパンパッキン	１	4,050	4,050	@4,050
〃　　　　オイルフィルターＯリング	１	72	72	@80
〃　　　　ドレインパッキン	１	32	32	@35
〃　　　　フィラーパッキン	１	108	108	@120
合計			32,662
消費税額			1,633
税込合計			34,295

作業明細（２回目）				2003/11/16
品　名	数　量	単　価	金　額
オートマオイル（ＷＡＫＯ’Ｓ　ＡＴＦ　ＨＹＰＥＲ−Ｓ）	４	1,500	6,000	@2,000
オートマオイル交換工賃	１	4,800	4,800
合計			10,800
消費税額			540
税込合計			11,340

作業明細（３回目）				2005/11/27
品　名	数　量	単　価	金　額
オートマオイル交換			13,500
ＡＴＦ（ＷＡＫＯ’Ｓ　ＡＴＦ　ＨＹＰＥＲ−Ｓ）
オートマドレンパッキン
オートマフィラーパッキン
合計			13,500
総合計			13,500

作業明細（４回目）				2007/5/27
品　名	数　量	単　価	金　額
ATF交換一式			17,000
合計			17,000

作業明細（５回目）				2009/4/25
品　名	数　量	単　価	金　額
ATF交換一式			18,000
合計			18,000